El fracaso del Tren Maya

 

Brasil Acosta Peña

Con mucho tiempo de anticipación en este espacio señalamos con persistencia que el proyecto propuesto por el gobierno federal morenista del Tren Maya era un despropósito, que no sería viable económicamente. Justamente la realidad nos ha dado la razón. En la siguiente nota se puede demostrar que lo que decimos es verdad: “La Cuenta Pública de 2024 revela que la paraestatal militar Tren Maya requirió ese año recursos por 29 mil 912 millones de pesos del erario. En su primer año completo de operación, el Tren Maya, una de las obras insignia de la 4T, requirió 108 pesos de recursos del erario por cada peso que recibió de ingresos propios, lo que representa un subsidio federal de ¡10 mil 700 por ciento! La Cuenta Pública de 2024 revela que la paraestatal militar Tren Maya requirió ese año recursos por 29 mil 912 millones de pesos del erario, mientras que tuvo ingresos propios por sólo 276 millones de pesos. Las ventas del tren, básicamente por boletos, bienes de consumo y renta de locales en sus estaciones, no fueron suficientes ni para cubrir el costo de servicios personales, es decir, los salarios de mil 700 empleados del Tren Maya, que ascendieron a 498.2 millones de pesos. Para 2025, Tren Maya espera gastar 827 millones de pesos en salarios de mil 700 empleados, además de 680 millones en operación, mientras que espera vender, igualmente, 680 millones de pesos. El subsidio autorizado hasta ahora es de 40 mil 827 millones de pesos, o 60 pesos por cada peso de ingreso propio, aunque la cifra podría tener variaciones importantes”.

10 mil 700 por ciento de subsidio. Eso es escandaloso. Es una muestra de la incapacidad de la 4T de administrar los que ellos dijeron sería la octava maravilla del mundo; sin embargo, la cruda realidad nos dice otra cosa.

En ese mismo informe de la Cuenta Pública 2024 se plantea que se alcanzará el equilibrio económico, es decir, que los ingresos serán igual que los egresos, mediante el uso de los vagones de carga en el Tren; sin embargo, “apenas el pasado 7 de abril, Tren Maya reportó que había alcanzado un millón de pasajeros transportados durante un periodo de alrededor de 15 meses desde finales de 2023, en promedio unos 2 mil diarios. Pero el director general de la empresa, David Lozano Águila, admitió el 16 de mayo que el transporte de carga, que hasta ahora no existe, será la única forma de alcanzar equilibrio financiero, pues los pasajeros no serán suficientes aun cuando tengan todos los boletos vendidos”.

Como se ve, no sólo no hay forma de que lleguen al equilibrio si ni siquiera han iniciado. Por lo tanto, sólo se trata de una narrativa para salir al paso, pero, como siempre, lo que se dice no se corresponde con lo que se hace. ¿Pero en qué se gastó? “El principal destino del subsidio en 2024 fue para obras pendientes, por 13 mil 203 millones de pesos, sin que hasta la fecha se conozca el costo total de construcción y equipamiento del proyecto, pues ha sido clasificado como información reservada y los datos sobre el gasto no aparecen en ninguno de los informes que la Secretaría de Hacienda envía al Congreso”.

Además, no sólo hay un problema relativo a la incapacidad, sino también no hay transparencia. La 4T es la maestra de la oscuridad, del cochupo, de la mentira, de la negación de las cosas y de ocultar la realidad mediante discurso.

Por otro lado, también se ordenó por el expresidente pasado, que terrenos del Tren Maya se le transfirieran al Instituto Nacional de Antropología e Historia, INAH; sin embargo, ha pasado el tiempo y sigue eso sin suceder. La misma nota que hemos estado citando señala que “el pasado 28 de febrero, Fonatur concretó la entrega oficial de los activos del proyecto Tren Maya a Gafsacomm, que es otra paraestatal militar, así como al Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH). El valor total de los bienes transferidos ascendió a 470 mil 428 millones de pesos, según indica el dictamen del auditor externo de Fonatur Tren Maya y las actas de entrega respectivas. De ese total, el valor más alto corresponde a las construcciones por 396 mil 843 millones de pesos. Desde agosto de 2023, el expresidente Andrés Manuel López Obrador ordenó a Fonatur transferir los bienes del Tren Maya a las dependencias mencionadas, a más tardar el 31 de diciembre de ese año. Pero la orden tuvo que ser modificada dos veces, primero para atrasar la entrega al 12 de septiembre de 2024, y en el último día del sexenio, para dar un plazo de seis meses adicionales, ya que había múltiples trámites pendientes”. (https://vanguardia.com.mx

, 9 de junio de 2025).

Este es el monumento a la ineficiencia, a los caprichos y a la inutilidad. El Tren Maya es, pues, un ejemplo de lo que no debe hacer el pueblo cuando gobierne este país, pues se destinaron miles de millones de pesos a esta obra inútil y se dejaron de atender las demandas fundamentales de los pueblos: agua potable, drenaje, luz eléctrica, etc. Este cambio de una cosa por otra, quid pro quo, es decir, dinero inútilmente echado a la basura, en lugar de dedicarlo a las obras del pueblo, revela que es mentira esa frase rimbombante de que “por el bien de México, primero los pobres”, pues acá se demuestra que no hay una correspondencia entre los dichos y los hechos de Morena. Demuestra también, que, en el fondo, Morena no representa los intereses del pueblo de México, sino que está para servir los intereses de los ricos y por qué los ricos de México no se opusieron severamente a la construcción, porque participaron en la construcción y ganaron muchos millones de pesos; demuestra que la 4T está al servicio de los ricos, de los poderosos. Ese es el verdadero rostro de Morena.

Cuando el pueblo de México, organizado en el Movimiento Antorchista Nacional, gobierne este país, no puede permitirse usar irresponsablemente los recursos públicos como lo hace Morena. Es necesario tener en cuenta un plan de inversión que resuelva los grandes problemas del país.